多乐游戏中心官网:
9月29日，衔接九寨沟与绵阳的九绵高速公路正式通车，但全线公里/小时的限速规范引发网友热议。不少网友以为，这一限速偏低，使命形成驾驶员疲惫和交通拥堵，期望后期来优化。高速的限速一般由什么要素决议？这段限速还有多大的提高空间？
九绵高速限速八十，不是哪个人今日拍脑袋，而是十几年前立项那天就开端算，一向算到通车。
算的是山、水、桥、隧、冰、雪、车、人，一笔一笔，最终落在“80”这个数上。
九寨沟到绵阳，直线间隔不到两百公里，可公路要爬三座山、跨两条深谷，海拔从五六百米抬到两千多，再落回五六百。
国家规范把斜度分红1%、2%、3%、5%几档，超越3%就算陡坡，超越5%算极限。
九绵有将近四十公里纵坡在5%上下，其间接连下坡五公里以上的阶段总共五段，最长一段九公里。
卡车重载下坡，刹车片温度能升到三百摄氏度，再升就烧片、失灵，有必要靠淋水降温。
规划人员算来算去，想把纵坡压回3%，就得再凿十一条地道、多架八座桥，出资多出九十亿元，环保一票又给否了，只能保存5%的坡。
国家规范《公路地道规划规范》（JTG D70-2021）写得清楚：单洞双向地道，规划速度100公里时，最小净宽10.25米；假如降到80，净宽9.75米就能满意。
九绵沿线米挖，可有一段穿过大熊猫栖息地，环保要求“零新增占地”，只能把地道内概括压缩到9.75米，所以速度锁死80，再快就违背国标。
再说通风：100公里时速需求的通风量是80公里的1.3倍，原有竖井、风机都是按80规划，硬提100，风机得再加一排，供电、噪音、运营费全得翻倍，一套算完，仍是80最合算。
枯燥沥青路面，小车100公里时速到彻底停下，均匀间隔65米；80公里只需42米，少了23米。
可别小看这二十来米，地道里两条车道宽才9.75米，一旦追尾，后边车队底子无处躲避。
地道里小车夹在大车中心，想快也快不起来，国标爽性一致降到80，给所有人留条生路。
此外，川北山区，每年11月到次年3月，路面温度不高于零度的天数均匀98天，最冷一月能到达零下15度。
试验多个方面数据焦虑，沥青路面枯燥时摩擦系数0.7，薄雪降到0.4，薄冰直接掉到0.25，刹车间隔翻三倍。
九绵沿线设置十套气象站，实测雪天车速超越85公里，侧滑概率呈指数上涨，所以把80作为“雪天操控上限”，晴天也同时履行，省得司机一进地道忘了外头结冰。
九绵规划中期（2030年）日均车流1.8万辆，现在实践1.1万辆，归于“低流量高速”。
低流量最简单麻木，车速离散度大，小车想飞，卡车想爬，速度差一大，追尾就多。
美国FHA（联邦公路局）研讨：当限速与车流实践均匀车速相差超越15公里，事端率就会显着上升。
九绵实测，小客车自在流状态下均匀时速92公里，卡车72公里，假如限速拉到100，小车会跑到115，速度差43公里；限在80，小车跑90左右，距离18公里，仍在安全区间。
法令层面，《路途交互与通行安全法》第三十九条：限速标志设置有必要“依据路途条件、交通流量、交通事端状况归纳评价”。
2019年交通部下发《公路限速标志规划规范》，要求“规划速度、作业速度、法定速度”三者取低值。
要想改，不是交警一家说了算，得把规划速度先提上去，也便是前面说的——加宽、降坡、增地道、加风机，一条改动就牵出几十个亿，省里、部委、环保层层过会，没三五年完不成。
本钱账上，九绵总出资297亿元，均匀每公里1.22亿元，已是四川山区高速最贵一档。
若把全线，需新增地道、桥梁、通风竖井、互通改造，造价预算少说xx亿元，每公里本钱嗷嗷地涨。
这还不算环保补偿：穿过大熊猫国家公园，每占用1公顷林地，需按国家规范交纳植被康复费、生态补偿金算计55万元，额定占地80公顷，又是4400万元。
花钱多不说，工期还得再拖三年，社会资金年化收益率马上从5.2%掉到3.8%，银行不干，股东也不干。
从国外参照看，日本名神高速，2003年把部分路段100说到120，第一年死亡事端添加20%，三年后才靠加宽应急车道、增设防撞垫、强制装置VSC（车身安稳体系）把事端压回本来水平。
德国巴伐利亚州A8高速，山区段限100，曾评论说到120，环评被驳回，原因是“地道风机、噪声、冬天积雪”三项不合格。
它像一条安全底线，把最坏的气候、最重的卡车、最新的新手、最陡的坡、最长的地道全考虑进去，算出一个“我们都能活着回家”的数字。
将来监测设备更密、救援力气更强、司机习气更好、环保空间更大，一段一段往上涨，涨到90、100，乃至110，都可能会。
