说她是“贵族运动”，不仅是因为每一站F1摩托艇世锦赛能够产生巨大的“高端关注效应”——吸引各国首脑、政府官员、皇族贵胄、社会名流等观看，还因为赛手与赛艇的“稀缺效应”——全球拥有“F1摩托艇超级驾照”的赛手不超过42位，而造价昂贵的F1摩托艇更是抢尽世人的眼球。

  通过此前文章的介绍，我们已知道，F1摩托艇主要由浮体、驾驶舱、艇体与发动机组成。那么，呈现在观众眼前的赛艇艇体，到底是由什么材料制造而成的呢？为何一条艇身长6米，宽2.1米的赛艇，其造价居然达到了千万元之巨？

  比赛时，F1摩托艇在水中飞驰必须克服水的巨大阻力，为减少阻力，赛艇艇身所使用的材料将起到至关重要的作用。目前，F1摩托艇单体壳主要是用航空技术新材料碳纤维强化的环氧树脂以及芳纶纤维、合成纤维、Airex&Nomax打造的，这种由碳纤维打造的艇身，既轻便又坚固，是造艇科技的最高水平。

  由于碳纤维生产的基本工艺复杂、技术上的含金量高，加之政治因素限制技术和设备等引进，目前全球碳纤维技术和生产仍主要控制在日本和美国手中。据中商产业研究院于2017年12月发布的《2017-2022年碳纤维行业未来市场发展的潜力与投融资战略研究报告》显示，日本是全球最大的碳纤维生产国，日本的三家企业：日本东丽、日本东邦和日本三菱丽阳目前拥有全球丙烯腈基碳纤维50%以上的市场占有率。而美国是继日本之后掌握碳纤维生产技术的少数几个发达国家之一，同时又是世界上最大的丙烯腈基碳纤维消费国，约占世界总消费量的1/3。

  上述综合问题造成碳纤维的“身价”极高。尽管如此，碳纤维相对于传统的造船材料铝和铁具有后者难以匹及的优势，所以，为确保赛艇在水上的极速飞驰，赛艇制造商采用了这一优质材料。

  首先，材质轻：碳纤维比铝轻30%，比铁轻50%。而且，由于碳纤维有着非常强的抗撕裂性，当它被织成格状结构，再融入树脂后，其强度要超过铁。但由于这道工序需要耗费大量劳动力且效率很低，因此，大规模生产碳纤维的可能性不高。

  其次，抗挤压：除了更轻盈之外，这样一种材料的抗挤压能力也令人惊叹。碳纤维复合材料的能量吸收能力比金属材料高4倍到5倍左右。多年来，F1摩托艇一直采用碳纤维复合材料制造其赛艇的碰撞缓冲构件，缓解水浪的冲击力，赛艇前面的两只叉体在遇到撞击时，能起到缓冲作用，从而显著减少了赛事中的重伤事故。在对赛艇进行的抗冲击测试中发现，铝制底盘受到挤压会变形，也会吸收部分能量，然而，由坚硬的碳纤维制造的驾驶舱却安然无恙，甚至侧面来的强力冲击也能让艇内的假人模型和电池毫发无伤。

  至于艇身复合材料的制作流程与工艺则属于技术机密，各厂家对此都绝对保密。目前，F1摩托艇世锦赛的赛艇主要有四个品牌，分别是：

  DAC：工厂总部设在意大利北部布里安扎，主要集中经营生产F1、F2摩托艇。十冠王高迪奥•卡佩里尼身兼工厂的形象大使和顾问，许多获得较高声誉的赛手都给予了极高的评价，被认为是最能给予他们信心的赛艇品牌之一。

  2017赛季，阿布扎比队、大西洋队、瑞典队、烈焰队、阿联酋队、马弗里克队都使用DAC的赛艇。

  BABA：工厂总部在意大利米兰梅尔恩萨机场旁的巴斯托-阿瑞兹奥市。老板是曾经三次登上F1摩托艇世锦赛领奖台至高点的马西莫罗吉尔。

  2017赛季，使用BABA赛艇的赛手为数不多，但都是F1摩坛的名将，如狂鳄队的“芬兰冰刀”萨米•瑟里奥、维多利队的艾哈迈德•阿•哈米利、阿联酋队的“水上玫瑰”玛丽特•斯特劳欧。

  Moore：工厂总部在法国。近年来，中国深圳天荣F1摩托艇队凭借超强的实力不断创造奇迹和辉煌，提升了Moore赛艇的品牌价值。这也使得F1H2O列强越来越关注Moore。

  2017赛季，使用Moore赛艇的包括了中国深圳天荣F1摩托艇队、维多利队、大西洋队和马弗里克队。

  Dragon：总部在英国威尔士卡迪干，其老板是当今F1摩坛的名将——瑞典队的乔纳斯•安德森。而安德森本人驾驶的14号赛艇则是由在国际摩托艇制造业享受盛名的丹麦“Molggard”公司为其设计和制造的赛艇。返回搜狐，查看更加多